Kuorma-auton ja yhdistelmäajoneuvon suurimmat sallitut mitat ja massat määräytyvät Suomessa ajoneuvoasetuksen (1257/1992) ja EU-direktiivien mukaan. Suomessa sallitaan Euroopan suurimmat yhdistelmäajoneuvot: 25,25 metriä pitkät ja 76 tonnia painavat modulaariset yhdistelmät ovat laillisia tietyillä reiteillä.
Tämä opas käy läpi sallitut enimmäismitat, massat ja poikkeukset vuonna 2026.
Suurimmat sallitut mitat
Leveys
| Ajoneuvotyyppi | Suurin sallittu leveys |
|---|---|
| Kuorma-auto (normaali) | 2,55 m |
| Lämpöeristetty kori (ATP) | 2,60 m |
| Yhdistelmäajoneuvo | 2,55 m (vetoauto), 2,60 m (perävaunu) |
Kuorma-auton leveys 2,55 metriä on EU-standardin mukainen (direktiivi 96/53/EY). Lämpöeristetyllä korilla (ATP-sertifioitu) leveys saa olla 2,60 metriä seinäeristyksen vuoksi.
Korkeus
Kuorma-auton ja yhdistelmän suurin sallittu korkeus on 4,40 metriä Suomessa. Tämä on eurooppalaisittain korkea: useissa EU-maissa raja on 4,00 metriä.
Käytännössä korkeus rajoittuu usein alikulkujen mukaan. E75-reitillä (Nelostie) kaikki alikulut ovat vähintään 4,60 metriä, mutta sivuteillä ja kaupunkien sisääntuloväylillä on matalampia rakenteita. Tarkista alikulkukorkeudet Väyläviraston kartasta ennen uutta reittiä.
Pituus
| Ajoneuvotyyppi | Suurin sallittu pituus |
|---|---|
| Kuorma-auto (yksikkö) | 12,00 m |
| Puoliperävaunuyhdistelmä | 16,50 m |
| Täysperävaunuyhdistelmä | 25,25 m |
| Moduuliyhdistelmä (HCT) | 34,50 m (poikkeusluvalla) |
Suomen 25,25 metrin yhdistelmäpituus on EU:n pisin normaaliliikenteessä. HCT-yhdistelmät (High Capacity Transport) vaativat erillisen poikkeusluvan Traficomilta (Traficom, erikoiskuljetukset).
Suurimmat sallitut massat
Kokonaismassat
| Ajoneuvotyyppi | Akseleita | Suurin sallittu massa |
|---|---|---|
| Kuorma-auto 2-akselinen | 2 | 18 000 kg |
| Kuorma-auto 3-akselinen | 3 | 26 000 kg |
| Kuorma-auto 4-akselinen | 4 | 35 000 kg |
| Puoliperävaunuyhdistelmä | 5 | 44 000 kg |
| Puoliperävaunuyhdistelmä | 6 | 48 000 kg |
| Täysperävaunuyhdistelmä | 7 | 60 000 kg |
| Täysperävaunuyhdistelmä | 8 | 68 000 kg |
| Täysperävaunuyhdistelmä | 9+ | 76 000 kg |
Suomen 76 tonnin enimmäismassa on maailman korkeimpia. Vertailuna: useissa EU-maissa raja on 40 ja 44 tonnia.
Akselipainot
| Akselityyppi | Suurin sallittu paino |
|---|---|
| Yksittäinen vetävä akseli | 11 500 kg |
| Yksittäinen ei-vetävä akseli | 10 000 kg |
| Kaksiakselinen teli (väli yli 1,3 m) | 19 000 kg |
| Kaksiakselinen teli (väli yli 1,8 m) | 21 000 kg |
| Kolmiakselinen teli | 24 000 kg |
Akselipainorajoitukset ovat ehdottomia. Ylityksistä seuraa sakko ja ajoneuvon pysäyttäminen kuorman keventämiseksi.
Erikoiskuljetukset
Jos kuorma tai ajoneuvo ylittää normaalit mitta- tai painorajat, kyseessä on erikoiskuljetus. Erikoiskuljetuksiin tarvitaan:
- Erikoiskuljetuslupa Pirkanmaan ELY-keskukselta (kaikki Suomen erikoiskuljetusluvat)
- Varoitusajoneuvot (edessä ja/tai takana) ylileveissä ja ylipitkissä kuljetuksissa
- Kuljetusreittisuunnitelma, jossa on huomioitu alikulut, sillat ja muut rajoitteet
Erikoiskuljetusten rajat
| Mitta | Normaali | Vaatii luvan |
|---|---|---|
| Leveys | 2,60 m | Yli 2,60 m |
| Korkeus | 4,40 m | Yli 4,40 m |
| Pituus | 25,25 m | Yli 25,25 m |
| Massa | 76 000 kg | Yli 76 000 kg |
Erikoiskuljetuslupien käsittelyaika on tyypillisesti 5 ja 15 arkipäivää. Kiireellisille kuljetuksille on mahdollista saada pikapalvelua lisämaksusta.
Painorajoitukset kelirikkoaikana
Keväisin (tyypillisesti maalis-toukokuussa) monilla sorateillä ja vähäliikenteisillä päällystetyillä teillä on painorajoitus. Kelirikkorajoitus on yleensä 12 000 kg kokonaismassa.
Painorajoitukset koskevat erityisesti:
- Yksityisteitä ja metsäautoteitä
- Vähäliikenteisiä maanteitä
- Siltoja, joiden kantavuus on rajoitettu
Tarkista voimassa olevat painorajoitukset Väyläviraston Liikennetilanne-palvelusta tai Fintrafficin kartasta.
E75-reitillä huomioitavaa
E75 (Nelostie) on suunniteltu raskaalle liikenteelle, ja reitin alikulut, sillat ja tiemerkinnät soveltuvat suurimmille sallituille yhdistelmille. Huomioitavaa:
- Kaikki Nelostien alikulut ovat vähintään 4,60 m korkeita
- Nelostien sillat kantavat 76 tonnin yhdistelmiä
- Kaupunkien ohikulkutiet (Lahti, Jyväskylä, Oulu) soveltuvat suurille yhdistelmille
- Kaupunkien keskustojen läpiajo voi olla rajoitettua pitkille yhdistelmille
Lue lisää E75-reitin rekkahuolloista ja palveluista.
Kuorman sidonta ja painon jakautuminen
Oikeat mitat ja massat eivät riitä, jos kuorma on sidottu väärin tai paino jakautuu epätasaisesti. Kuorman sidontaa säätelee Suomessa tieliikennelaki ja eurooppalainen standardi EN 12195, joka määrittelee sidontavälineiden lujuusvaatimukset ja sidonnan mitoituksen.
Sidonnan perusperiaatteet
Kuorman on kestettävä vähintään 0,8 g kiihtyvyys eteenpäin, 0,5 g sivuille ja 0,5 g taaksepäin. Käytännössä tämä tarkoittaa, että pelkkä kitka ei riitä, vaan kuorma on aina sidottava mekaanisesti.
Sidontavälineiden (kuormaliinot, ketjut, kulmasuojat) nimellislujuus ja käyttöikä on tarkistettava säännöllisesti. Vaurioitunutta kuormaliinan räikkää tai kulunutta sidontapistettä ei saa käyttää. Traficomin ohjeistus kuorman sidonnasta löytyy osoitteesta Traficom, kuorman varmistaminen.
Painon jakautuminen akseleille
Etuakselin kuormituksen on oltava vähintään 20 % ajoneuvon kokonaismassasta ohjattavuuden säilyttämiseksi. Takavetoisessa kuorma-autossa liian vähäinen etuakselipaino heikentää ohjausta merkittävästi, erityisesti liukkaalla kelillä.
Painopisteen korkeus vaikuttaa suoraan ajoneuvon vakauteen. Korkeat kuormat, kuten konekuljetukset tai elementtikuljetukset, vaativat erityistä huomiota painopisteen sijaintiin. Nyrkkisääntö: mitä korkeampi kuorma, sitä tarkemmin paino on keskitettävä akselin keskelle.
Yleisimmät virheet kuorman lastauksessa
Painon keskittäminen yhteen kohtaan lavaa johtaa akseli- tai telipainon ylitykseen, vaikka kokonaismassa olisi sallittu. Toinen yleinen virhe on kuorman jättäminen liian taakse, jolloin etuakselin kuormitus laskee alle turvallisen rajan.
Kolmas toistuva ongelma on sidontavoimien alimitoitus. Kuljettaja arvioi tarvittavien kuormaliinojen määrän liian pieneksi, jolloin kuorma pääsee liikkumaan äkkijarrutuksessa tai väistötilanteessa. Tarkista akselipainot aina ennen lähtöä vaakalla tai ajoneuvon omalla punnitustoiminnolla.
Punnitus ja painon valvonta
Akselipainojen ja kokonaismassan valvonta on Suomessa järjestelmällistä. Kuljettajan vastuulla on tuntea ajoneuvonsa massat ennen tielle lähtöä. Punnitusmahdollisuudet vaihtelevat reitin ja terminaalin mukaan.
Punnitusasemat E75-reitillä
Nelostien varrella on useita kiinteitä punnitusasemia, joista keskeisimmät sijaitsevat Heinolan ja Jyväskylän välillä sekä Oulun eteläpuolella. Kiinteillä asemilla käytetään staattista vaakaa, joka mittaa akselipainot ja kokonaismassan ajoneuvon seistessä paikallaan.
Dynaamiset WIM-järjestelmät (Weigh-in-Motion) mittaavat painoa ajon aikana. WIM-anturit on upotettu tienpintaan, ja ne tunnistavat ylipainoiset ajoneuvot ilman pysäyttämistä. Väylävirasto on asentanut WIM-pisteitä vilkkaimmille väylille, ja järjestelmä ohjaa ylipainavat ajoneuvot tarkistuspaikalle.
Monet terminaalit ja logistiikkakeskukset tarjoavat omia ajoneuvovaakoja. Ennen reitille lähtöä kannattaa selvittää lähin punnituspiste, erityisesti kun kuormataan useasta pisteestä ja kokonaispaino kertyy vaiheittain.
Poliisin tienvarsipunnitukset
Poliisi suorittaa pistokoeluonteisia painonmittauksia siirrettävillä vaaoilla. Tienvarsitarkastuksessa mitataan jokaisen akselin ja telin painot erikseen. Mittauksessa sallitaan 2 %:n toleranssi staattisessa punnituksessa ja 5 %:n toleranssi dynaamisessa mittauksessa.
Ylipainosta seuraa rikesakko ja ajoneuvon pysäyttäminen kuorman keventämiseksi. Toistuvat ylitykset voivat johtaa kuljetusyrityksen liikenneluvan tarkistamiseen. Kuljettaja vastaa aina siitä, että ajoneuvo on laillisessa kunnossa.
Mitta- ja painomuutokset 2013–2026
Suomen mitta- ja painorajat ovat muuttuneet merkittävästi viimeisen vuosikymmenen aikana. Vuoden 2013 asetusmuutos nosti yhdistelmäajoneuvojen suurimman sallitun massan 60 tonnista 76 tonniin, mikä oli Euroopan merkittävin painorajan korotus.
Korotus edellytti massiivista infrastruktuuri-investointia. Väylävirasto käynnisti siltojen vahvistusohjelman, jossa satoja siltoja vahvistettiin kestämään 76 tonnin kuormitukset. Erityisesti Nelostien sillat priorisoitiin vahvistusohjelmassa.
Painorajan nosto vaikutti myös kaluston suunnitteluun. Valmistajat kehittivät kevyempiä perävaunurakenteita, jotta hyötykuorma kasvaisi mahdollisimman paljon kokonaismassan noustessa. Alumiinirakenteiset perävaunut yleistyivät nopeasti.
Nykyisin Suomessa testataan HCT-pilottihankkeissa (High Capacity Transport) jopa yli 100 tonnin ja 34,5 metrin yhdistelmiä. Nämä vaativat Traficomin poikkeusluvan ja kiinteän reittisuunnitelman. Tavoitteena on selvittää, voidaanko kuljetustehokkuutta parantaa entisestään ilman turvallisuuden heikkenemistä.
HCT-kokeilujen tulokset ovat olleet lupaavia. Tutkimusten mukaan suuremmat yhdistelmät vähentävät kuljetuskustannuksia ja CO2-päästöjä tonnikilometriä kohden, kun ajoneuvon määrä tiellä vähenee.
Voimassa olevat mitta- ja painorajat on säädetty ajoneuvoasetuksessa (Finlex, ajoneuvoasetus 1257/1992).
Kansainväliset erot
Suomen 76 tonnin painoraja ja 25,25 metrin pituus ovat poikkeuksellisia Euroopassa. Keski-Euroopassa rajat ovat huomattavasti tiukemmat. Rajanylityksessä on tunnettava kohdemaan rajat tarkasti, sillä rangaistukset ylipainosta vaihtelevat maittain.
Painorajat maittain
| Maa | Suurin sallittu massa | Suurin sallittu pituus | Suurin korkeus |
|---|---|---|---|
| Suomi | 76 000 kg | 25,25 m | 4,40 m |
| Ruotsi | 74 000 kg | 25,25 m | 4,50 m |
| Saksa | 40 000 kg | 18,75 m | 4,00 m |
| Puola | 40 000 kg | 18,75 m | 4,00 m |
| Norja | 50 000 kg | 19,50 m | 4,50 m |
Rajanylityksen käytännön vaikutukset
76 tonnin yhdistelmä ei voi ylittää Suomen rajaa sellaisenaan mihinkään naapurimaahan Ruotsia lukuun ottamatta. Saksaan tai Puolaan ajettaessa kuorma on jaettava kahdelle yksikölle tai kevennettävä 40 tonniin. Tämä tarkoittaa käytännössä uudelleenlastausta raja-asemalla tai terminaalissa.
Ruotsiin ajettaessa tilanne on helpompi: mitat ja massat ovat lähes yhtenevät. Huomioi kuitenkin, että Ruotsin painoraja on 74 tonnia, eli 2 tonnia alempi kuin Suomessa. Norjaan ajettaessa sekä painoa että pituutta on pudotettava merkittävästi.
Käytännön vinkit rajanylityksiin
E75-reitillä liikennöiville kuljettajille kansainväliset kuljetukset suuntautuvat tyypillisesti Ruotsiin Tornion kautta tai Viroon lauttayhteydellä. Ennen rajanylitystä kannattaa tarkistaa kohdemaan ajantasaiset painorajat, sillä useat maat päivittävät säädöksiä säännöllisesti.
Saksan ja Puolan 40 tonnin raja tarkoittaa, että suomalaisella kalustolla ajetaan käytännössä vajaa puolet Suomen sallimasta kuormasta. Kuljetussuunnittelussa tämä on huomioitava jo lastausvaiheessa, jos kuorma jatkaa Suomesta Keski-Eurooppaan.
Lepoaikojen osalta kansainvälisessä liikenteessä sovelletaan AETR-sopimusta. Tutustu tarkemmin lepoaikasäädöksiin vuonna 2026.
Usein kysytyt kysymykset
Kuorma-auton suurin sallittu leveys
Kuorma-auton suurin sallittu leveys on 2,55 metriä. Lämpöeristetyllä korilla (ATP) leveys saa olla 2,60 metriä. Näiden ylitys vaatii erikoiskuljetusluvan.
9-akselisen yhdistelmän suurin massa
Suomessa 9-akselisen tai sitä useamman akselin täysperävaunuyhdistelmän suurin sallittu massa on 76 000 kg. Tämä on Euroopan korkein sallittu kokonaismassa.
Tarvitseeko HCT-yhdistelmä luvan?
Kyllä. Yli 25,25 metriä pitkät tai yli 76 000 kg painavat HCT-yhdistelmät vaativat poikkeusluvan Traficomilta. Lupa sisältää reittisuunnitelman ja turvallisuusvaatimukset.
Painorajoituksen rikkomisen seuraukset
Painorajoituksen ylityksestä seuraa sakko (100 ja 1 000 euroa ylityksen suuruudesta riippuen) ja ajoneuvon pysäyttäminen. Toistuvat rikkomukset voivat vaikuttaa yrityksen liikennelupaan.