HVO vs. diesel 2026: saatavuus E75-reitillä

HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil, puhdas uusiutuva diesel) on ollut kaupallisesti saatavilla Suomessa vuosia, mutta 2026 on ensimmäinen vuosi, jolloin sitä voi realistisesti käyttää pitkän matkan ajossa E75:llä ilman nollavaraa tankin pohjasta. Tässä oppaassa käydään läpi polttoaineiden erot ja, mikä tärkeintä, minkä asemien pumpuista HVO100:a oikeasti saa nelostien varrelta.

Mikä HVO on

HVO valmistetaan vetykäsittelemällä kasviöljyjä, eläinrasvoja ja jäteraaka-aineita (UCO). Lopputuote on kemiallisesti hiilivetyä, ei estereitä kuten FAME/biodiesel. Tästä johtuu sen käytännön etu: HVO100 täyttää EN 15940 -standardin parafiinisille polttoaineille ja on useimpien Euro VI -moottorien hyväksyttyä käyttöä sellaisenaan.

Tärkeää erottaa:

• HVO100 = 100 % uusiutuva diesel. Tästä puhumme tässä oppaassa.
• B7, B10, B20 = fossiilinen diesel, johon on sekoitettu FAME-biodieseliä. Eri juttu.

Päästövertailu: elinkaaren yli

HVO100:n elinkaaren CO₂-ekvivalentti on raaka-aineesta riippuen 60–90 % pienempi kuin fossiilisen dieselin. Jäterasvoilla (UCO, teurasjätteet) luku on parempi; ensimmäisen sukupolven kasviöljyllä heikompi.

Pakoputkipäästöt muuttuvat myös:

• NOx: laskee 5–10 % verrattuna B7-dieseliin.
• Hiukkaset (PM): laskee 25–40 %.
• Häkä (CO): laskee 20–30 %.
• HC: laskee 30–40 %.

Nämä eivät ole “melkein sama”. Kuljettajan näkökulmasta käytännön ero näkyy etenkin DPF-suodattimen regeneraatiotaajuudessa, lyhyemmillä ajoilla regeneraatiot harvenevat selvästi.

Hintaero

HVO100:n litrahinta pumpulla on tyypillisesti 0,15–0,30 €/l korkeampi kuin fossiilisen dieselin. Kuljetusyritykselle tämä tarkoittaa 7–15 % polttoainekulun nousua. Osa tästä kompensoituu:

• Ajoneuvon vähäisempi polttoainekulutus: HVO:n energiatiheys on noin 2 % matalampi tilavuutta kohden, mutta parempi palaminen tuottaa käytännössä 0–3 % kulutuseron, pienempi kuin teoreettinen.
• ETS2 ja hiilitullit: fossiilisen dieselin hinta todennäköisesti nousee 2027–2028.
• Asiakasvaatimukset: osa suurista lähettäjistä (etenkin teollisuus ja päivittäistavarakauppa) maksaa nyt HVO-lisän, koska se siirtyy suoraan heidän Scope 3 -raportointiin.

Kannattavuus ei ole siis puhdas kulukysymys, vaan sopimusasia. Tarkista, ettei kumppani maksa HVO:sta erikseen ennen kuin polttoainelinja vaihdetaan yksipuolisesti.

Moottorin soveltuvuus ja takuu

Suurimmat valmistajat (Scania, Volvo, MAN, Mercedes, DAF, Iveco) ovat hyväksyneet HVO100:n EN 15940 -standardin mukaisesti omaan Euro VI -kalustoonsa. Huomioita:

• Tarkista ajoneuvon tarrakilpi. Monissa uudemmissa kuorma-autoissa on polttoainesuuttimen lähelle merkitty “XTL” tai “EN 15940” -tunnus. Se vahvistaa hyväksynnän.
• Huolto-ohjelma voi muuttua. Osa valmistajista (etenkin Scania) suosittelee hieman lyhennettyä öljynvaihtoväliä tietyillä raaka-aineilla.
• Vanhemmat Euro V ja aiemmat eivät välttämättä ole hyväksyttyjä. Käyttö ei yleensä riko moottoria, mutta takuu voi mennä. Konsultoi valtuutettua huoltoa.
• Tiivisteet ja letkut. HVO100 on kuivempaa kuin FAME-biodiesel, se ei aiheuta samaa paisumisongelmaa vanhoissa kumitiivisteissä kuin B20+.

Käytännön ajokokemus

Kuljettajan näkökulmasta ero fossiiliseen dieseliin on vähäinen tai olematon. Kylmäkäynnistys on jopa parempi: HVO100:n setaaniluku on 70–90 (fossiilinen noin 51), mikä auttaa syttymistä −25 °C:n olosuhteissa.

Pakokaasu haisee erilaiselta, vähemmän “öljyiseltä”, mikä huomataan erityisesti tyhjäkäynnillä. Tyhjäkäynnin savutus vähenee selvästi.

HVO100 E75:llä: realistinen saatavuus 2026

Tässä on oppaan tärkein osio: missä HVO100:a oikeasti saa nelostien varrelta. Tilanne muuttuu kuukausittain; tarkista aina asemakartta ennen reissua.

Etelä-Suomi: Lahti Jyväskylä

Tämä osuus on katetuin:

• Neste MY (Lahti, Heinola, Jyväskylä), HVO100 pumpussa vakiona useimmilla raskaan kaluston asemilla. Lahdessa molemmilla Neste-asemilla, Jyväskylässä Seppälän asemalla. Yhteensä 4–5 asemaa tällä osuudella.
• Teboil Ecodiesel, nimike vaihtelee, mutta Teboilin raskaan kaluston asemilla HVO100 löytyy myös. Jyväskylän ohituksessa Teboil Seppälä.
• ABC, vaihtelevaa. Joillain ABC-raskaan kaluston pisteillä on HVO100-pumppu, toisilla vain B7. Soita etukäteen tai tarkista Nesteen/ABC:n sovelluksesta.

Keski-Suomi: Äänekoski Viitasaari

Ohut:

• Neste Äänekoski, HVO100 saatavilla.
• Teboil Viitasaari, ei vakituisesti HVO100. Tankki saattaa joskus olla, mutta varsinainen kauppa on fossiilinen.
• Välillä Äänekoski Pulkkila (n. 180 km) ei ole luotettavaa HVO-tankkauspistettä raskaalle kalustolle. Tämä on merkittävä rako reittisuunnittelussa.

Pohjois-Suomi: Pulkkila Oulu

Paranee uudelleen:

• Neste MY Pulkkila / Ruukki, HVO100.
• Neste MY Oulu (Ritaharju), HVO100 raskaan kaluston pumpussa.
• Teboil Oulu, vaihtelee asemakohtaisesti.

Käytännön suositus

Jos kalusto on uusi Euro VI ja asiakas arvostaa tai vaatii päästövähennystä, HVO100 on järkevä siirtymä, mutta E75:llä se edellyttää seuraavaa:

1. Tankkauspolitiikka Lahti Jyväskylä-painotteiseksi. Täytä tankki Etelä-Suomessa; älä luota siihen, että Viitasaarelta saa.
2. Kirjoita reittisuunnitelmaan nimetyt HVO-asemat, älä vain “tankkaa matkalla”.
3. Pidä valmius vaihtaa fossiiliseen jos HVO100 ei löydy. Molempien yhteiskäyttö samassa tankissa on hyväksytty, se ei riko järjestelmää.

HVO100:n talvikäyttö

Suomen talviolosuhteet ovat polttoainevalinnassa ratkaiseva tekijä. HVO100:n samepiste (cloud point) on tyypillisesti -25…-40 °C raaka-aineesta riippuen, kun B7-dieselin samepiste jää noin -10…-15 °C:een. CFPP-arvo (Cold Filter Plugging Point) on HVO100:lla vastaavasti selvästi matalampi.

Käytännössä tämä tarkoittaa, että HVO100 ei vaadi talvilisäaineita samalla tavalla kuin fossiilinen diesel. B7-dieselissä jakeluyhtiöt vaihtavat talvilaadun marraskuussa, mutta HVO100 toimii ympärivuotisesti ilman kausivaihtoa. Tämä yksinkertaistaa tankkauslogistiikkaa merkittävästi.

Kovilla pakkasilla (-30 °C ja alle) HVO100 käynnistyy luotettavammin kuin B7 juuri korkean setaaniluvun ja matalan samepisteen ansiosta. Kuljettajat, jotka ajavat säännöllisesti Keski- ja Pohjois-Suomessa talvikuukausina, hyötyvät tästä eniten.

E75-reitillä tämä korostuu erityisesti Viitasaaren ja Pulkkilan välisellä osuudella, missä yölämpötilat laskevat tammi-helmikuussa säännöllisesti alle -30 °C. Dieselin parafiinikerrostumat tukkivat polttoainesuodattimen helposti, jos talvilaatua ei ole saatavilla. HVO100:lla tätä riskiä ei käytännössä ole.

DPF-suodattimen regeneraatio kylmässä on toinen käytännön etu. HVO100:n puhtaampi palaminen tuottaa vähemmän nokea, joten aktiivisten regeneraatioiden tarve vähenee. Tämä on merkittävä tekijä lyhyiden ajojen ja kaupunkijakelun kannalta, missä DPF-regeneraatio jää usein kesken fossiilisella dieselillä.

Talvikäytössä ainoa varaus liittyy voitelevuuteen. HVO100 on kuivempaa kuin FAME-pitoinen diesel, joten polttoainesuodattimien ja -pumppujen kulumista kannattaa seurata huolto-ohjelman mukaisesti. Valmistajien suositukset kattavat tämän, eikä erillisiä toimenpiteitä yleensä tarvita.

Käytännön vinkki talvikäyttöön: jos vaihdat HVO100:aan ensimmäistä kertaa kylmällä säällä, vaihda polttoainesuodatin ensimmäisen 5 000 kilometrin jälkeen. HVO100 voi irrottaa fossiilisen dieselin jättämiä kertymiä polttoainejärjestelmästä, ja ne kerääntyvät suodattimeen.

Polttoainekirjanpito ja päästöraportointi

HVO100:n ja fossiilisen dieselin erottaminen kirjanpidossa on välttämätöntä, jos kuljetusyritys raportoi päästöjään asiakkaille tai viranomaisille. Käytännössä tämä tarkoittaa erillisiä polttoainetilejä tai kustannuspaikkoja taloushallinnossa.

Scope 3 -päästöraportointi on yhä useamman suuren lähettäjän vaatimus. Kun kuljetusyritys voi osoittaa HVO100:n käytön dokumentoidusti, asiakas saa laskea kuljetuksen hiilijalanjäljen pienemmäksi omassa raportissaan. Tämä on konkreettinen kilpailuetu tarjouskilpailuissa.

EU:n päästökaupan laajennus (ETS2-direktiivi) koskee tieliikennettä vuodesta 2027 alkaen. Tämä nostaa fossiilisen dieselin kustannuksia ja tekee HVO100:n hintaerosta suhteellisesti pienemmän. Kirjanpidossa tämä edellyttää tarkkaa erittelyä polttoainetyypeittäin jo nyt.

Käytännön toteutus: useimmat SKAL:n jäsenyritysten taloushallintojärjestelmät tukevat polttoainelajien erillistä seurantaa. Jos järjestelmä ei tue automaattista erottelua, riittää tankkauskortin raportti, josta HVO100-tapahtumat suodatetaan manuaalisesti.

Hallinnollinen lisätyö on vähäinen verrattuna hyötyyn. Dokumentoitu HVO-käyttö on argumentti, joka ratkaisee sopimuksia. Polttoainejärjestelmän valinnasta ja diesel-suuttimien kunnossapidosta kannattaa huolehtia samalla, kun kirjanpitoprosesseja päivitetään.

Raportoinnin tueksi kannattaa säilyttää jokaisesta HVO100-tankkauksesta kuitti tai digitaalinen tapahtuma. Nesteen ja Teboilin yrityskorttijärjestelmät erottelevat polttoainelajin automaattisesti. Tämä helpottaa vuosittaista päästölaskentaa ja mahdollisten auditointien läpivientiä.

HVO100 ja moottorin huolto

Öljynvaihtoväli ei pääsääntöisesti muutu HVO100:n käytössä. Poikkeuksena Scania suosittelee tietyillä moottorimalleilla lyhyempää väliä, jos raaka-aineena on eläinrasva. Tarkista aina oman ajoneuvon huolto-ohjelma valmistajan huoltopalvelusta.

Polttoainesuodattimet kuormittuvat HVO100:lla vähemmän kuin FAME-pitoisella dieselillä, koska HVO ei sisällä estereitä eikä kerää vettä samalla tavalla. Suodattimien vaihtoväliä ei kuitenkaan kannata venyttää omin päin.

DPF-suodattimen huoltotarve pienenee. Vähäisempi noen muodostus tarkoittaa harvempia aktiivisia regeneraatioita ja pidempää suodattimen käyttöikää. Tämä vähentää seisokkiaikaa ja huoltokustannuksia pitkällä aikavälillä.

AdBlue-kulutus pysyy HVO100:lla käytännössä samana kuin fossiilisella dieselillä. SCR-järjestelmä toimii identtisesti molemmilla polttoaineilla. Joissain tapauksissa NOx-päästöjen lasku voi vähentää AdBlue-kulutusta marginaalisesti, mutta ero on niin pieni, ettei sitä kannata huomioida laskelmissa.

Volvo Trucks ja Scania ovat julkaisseet selkeimmät HVO100-ohjeistukset Euro VI -kalustolleen. Molemmilla EN 15940 -standardin mukainen HVO100 on hyväksytty ilman lisäehtoja uudemmissa moottoreissa. Tarkemmat mallisidonnaiset ohjeet löytyvät Volvo-kuorma-auton huolto-oppaasta.

Usein kysytyt kysymykset

Voiko HVO100:a ja dieseliä sekoittaa?

Kyllä. HVO100 ja fossiilinen diesel ovat keskenään sekoittuvia, ja niitä voi käyttää samassa tankissa missä tahansa suhteessa. Sekoittaminen ei vahingoita moottoria eikä polttoainejärjestelmää. Päästöhyöty pienenee suhteessa sekoitussuhteeseen, mutta mekaanisia riskejä ei ole.

Paljonko HVO100 maksaa 2026?

Pumpulla HVO100 on tyypillisesti 0,15-0,30 euroa litralta kalliimpaa kuin fossiilinen diesel. Hintaero vaihtelee asemakohtaisesti ja jakelijoittain. Sopimusasiakkailla, kuten Nesteen korttiasiakkailla, ero voi olla pienempi. Suurten volyymien sopimuksissa hintaero kaventuu entisestään.

Soveltuuko HVO100 vanhaan Euro V -moottoriin?

Teknisesti HVO100 toimii useimmissa Euro V -moottoreissa ongelmitta, koska se on kemiallisesti puhdasta hiilivetyä. Takuuasema on kuitenkin epäselvä: osa valmistajista ei ole virallisesti hyväksynyt HVO100:a Euro V -kalustoon. Konsultoi Traficomin ajoneuvotekniikan ohjeita ja valtuutettua huoltoa ennen siirtymistä.

Miten HVO100 vaikuttaa DPF-suodattimeen?

Positiivisesti. HVO100:n puhtaampi palaminen tuottaa vähemmän nokea, mikä vähentää aktiivisten DPF-regeneraatioiden tarvetta. Suodattimen käyttöikä pitenee ja huoltovälit harvenevat. Tuhkapesun tarve säilyy samana, koska tuhka syntyy moottoriöljystä, ei polttoaineesta.

Onko HVO100 oikeasti hiilineutraalia?

Ei täysin. HVO100:n elinkaaren CO₂-päästöt ovat 60-90 % pienemmät kuin fossiilisen dieselin, mutta eivät nolla. Raaka-aineen hankinta, kuljetus ja jalostus tuottavat päästöjä. “Hiilineutraali” on markkinointitermi, jota kannattaa käyttää varauksella.

Todellinen päästövähenemä riippuu raaka-aineesta ja tuotantoketjusta. Jäterasvapohjaisella HVO:lla (UCO) päästään parhaimmillaan yli 90 % vähennykseen. Palmuöljypohjaisella luku on selvästi huonompi, ja Nesteen Suomessa myymä HVO100 perustuu pääosin jäte- ja tähderaaka-aineisiin.

Dieselin aikakausi ei pääty tähän vuoteen, mutta HVO100 on nyt realistisesti käyttökelpoinen vaihtoehto niillä reiteillä, joilla tankkausverkko pitää. E75:llä se tarkoittaa enimmäkseen etelää ja Oulun seutua, keskikaistale on edelleen dieselvetoista.