HVO vs. diesel 2026: saatavuus E75-reitillä

HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil, puhdas uusiutuva diesel) on ollut kaupallisesti saatavilla Suomessa vuosia, mutta 2026 on ensimmäinen vuosi, jolloin sitä voi realistisesti käyttää pitkän matkan ajossa E75:llä ilman nollavaraa tankin pohjasta. Tässä oppaassa käydään läpi polttoaineiden erot ja, mikä tärkeintä, minkä asemien pumpuista HVO100:a oikeasti saa nelostien varrelta.

Mikä HVO on

HVO valmistetaan vetykäsittelemällä kasviöljyjä, eläinrasvoja ja jäteraaka-aineita (UCO). Lopputuote on kemiallisesti hiilivetyä, ei estereitä kuten FAME/biodiesel. Tästä johtuu sen käytännön etu: HVO100 täyttää EN 15940 -standardin parafiinisille polttoaineille ja on useimpien Euro VI -moottorien hyväksyttyä käyttöä sellaisenaan.

Tärkeää erottaa:

• HVO100 = 100 % uusiutuva diesel. Tästä puhumme tässä oppaassa.
• B7, B10, B20 = fossiilinen diesel, johon on sekoitettu FAME-biodieseliä. Eri juttu.

Päästövertailu: elinkaaren yli

HVO100:n elinkaaren CO₂-ekvivalentti on raaka-aineesta riippuen 60–90 % pienempi kuin fossiilisen dieselin. Jäterasvoilla (UCO, teurasjätteet) luku on parempi; ensimmäisen sukupolven kasviöljyllä heikompi.

Pakoputkipäästöt muuttuvat myös:

• NOx: laskee 5–10 % verrattuna B7-dieseliin.
• Hiukkaset (PM): laskee 25–40 %.
• Häkä (CO): laskee 20–30 %.
• HC: laskee 30–40 %.

Nämä eivät ole “melkein sama”. Kuljettajan näkökulmasta käytännön ero näkyy etenkin DPF-suodattimen regeneraatiotaajuudessa, lyhyemmillä ajoilla regeneraatiot harvenevat selvästi.

Hintaero

HVO100:n litrahinta pumpulla on tyypillisesti 0,15–0,30 €/l korkeampi kuin fossiilisen dieselin. Kuljetusyritykselle tämä tarkoittaa 7–15 % polttoainekulun nousua. Osa tästä kompensoituu:

• Ajoneuvon vähäisempi polttoainekulutus: HVO:n energiatiheys on noin 2 % matalampi tilavuutta kohden, mutta parempi palaminen tuottaa käytännössä 0–3 % kulutuseron, pienempi kuin teoreettinen.
• ETS2 ja hiilitullit: fossiilisen dieselin hinta todennäköisesti nousee 2027–2028.
• Asiakasvaatimukset: osa suurista lähettäjistä (etenkin teollisuus ja päivittäistavarakauppa) maksaa nyt HVO-lisän, koska se siirtyy suoraan heidän Scope 3 -raportointiin.

Kannattavuus ei ole siis puhdas kulukysymys, vaan sopimusasia. Tarkista, ettei kumppani maksa HVO:sta erikseen ennen kuin polttoainelinja vaihdetaan yksipuolisesti.

Moottorin soveltuvuus ja takuu

Suurimmat valmistajat (Scania, Volvo, MAN, Mercedes, DAF, Iveco) ovat hyväksyneet HVO100:n EN 15940 -standardin mukaisesti omaan Euro VI -kalustoonsa. Huomioita:

• Tarkista ajoneuvon tarrakilpi. Monissa uudemmissa kuorma-autoissa on polttoainesuuttimen lähelle merkitty “XTL” tai “EN 15940” -tunnus. Se vahvistaa hyväksynnän.
• Huolto-ohjelma voi muuttua. Osa valmistajista (etenkin Scania) suosittelee hieman lyhennettyä öljynvaihtoväliä tietyillä raaka-aineilla.
• Vanhemmat Euro V ja aiemmat eivät välttämättä ole hyväksyttyjä. Käyttö ei yleensä riko moottoria, mutta takuu voi mennä. Konsultoi valtuutettua huoltoa.
• Tiivisteet ja letkut. HVO100 on kuivempaa kuin FAME-biodiesel, se ei aiheuta samaa paisumisongelmaa vanhoissa kumitiivisteissä kuin B20+.

Käytännön ajokokemus

Kuljettajan näkökulmasta ero fossiiliseen dieseliin on vähäinen tai olematon. Kylmäkäynnistys on jopa parempi: HVO100:n setaaniluku on 70–90 (fossiilinen noin 51), mikä auttaa syttymistä −25 °C:n olosuhteissa.

Pakokaasu haisee erilaiselta, vähemmän “öljyiseltä”, mikä huomataan erityisesti tyhjäkäynnillä. Tyhjäkäynnin savutus vähenee selvästi.

HVO100 E75:llä: realistinen saatavuus 2026

Tässä on oppaan tärkein osio: missä HVO100:a oikeasti saa nelostien varrelta. Tilanne muuttuu kuukausittain; tarkista aina asemakartta ennen reissua.

Etelä-Suomi: Lahti Jyväskylä

Tämä osuus on katetuin:

• Neste MY (Lahti, Heinola, Jyväskylä), HVO100 pumpussa vakiona useimmilla raskaan kaluston asemilla. Lahdessa molemmilla Neste-asemilla, Jyväskylässä Seppälän asemalla. Yhteensä 4–5 asemaa tällä osuudella.
• Teboil Ecodiesel, nimike vaihtelee, mutta Teboilin raskaan kaluston asemilla HVO100 löytyy myös. Jyväskylän ohituksessa Teboil Seppälä.
• ABC, vaihtelevaa. Joillain ABC-raskaan kaluston pisteillä on HVO100-pumppu, toisilla vain B7. Soita etukäteen tai tarkista Nesteen/ABC:n sovelluksesta.

Keski-Suomi: Äänekoski Viitasaari

Ohut:

• Neste Äänekoski, HVO100 saatavilla.
• Teboil Viitasaari, ei vakituisesti HVO100. Tankki saattaa joskus olla, mutta varsinainen kauppa on fossiilinen.
• Välillä Äänekoski Pulkkila (n. 180 km) ei ole luotettavaa HVO-tankkauspistettä raskaalle kalustolle. Tämä on merkittävä rako reittisuunnittelussa.

Pohjois-Suomi: Pulkkila Oulu

Paranee uudelleen:

• Neste MY Pulkkila / Ruukki, HVO100.
• Neste MY Oulu (Ritaharju), HVO100 raskaan kaluston pumpussa.
• Teboil Oulu, vaihtelee asemakohtaisesti.

Käytännön suositus

Jos kalusto on uusi Euro VI ja asiakas arvostaa tai vaatii päästövähennystä, HVO100 on järkevä siirtymä, mutta E75:llä se edellyttää seuraavaa:

1. Tankkauspolitiikka Lahti Jyväskylä-painotteiseksi. Täytä tankki Etelä-Suomessa; älä luota siihen, että Viitasaarelta saa.
2. Kirjoita reittisuunnitelmaan nimetyt HVO-asemat, älä vain “tankkaa matkalla”.
3. Pidä valmius vaihtaa fossiiliseen jos HVO100 ei löydy. Molempien yhteiskäyttö samassa tankissa on hyväksytty, se ei riko järjestelmää.

HVO100:n talvikäyttö

Suomen talviolosuhteet ovat polttoainevalinnassa ratkaiseva tekijä. HVO100:n samepiste (cloud point) on tyypillisesti -25…-40 °C raaka-aineesta riippuen, kun B7-dieselin samepiste jää noin -10…-15 °C:een. CFPP-arvo (Cold Filter Plugging Point) on HVO100:lla vastaavasti selvästi matalampi.

Käytännössä tämä tarkoittaa, että HVO100 ei vaadi talvilisäaineita samalla tavalla kuin fossiilinen diesel. B7-dieselissä jakeluyhtiöt vaihtavat talvilaadun marraskuussa, mutta HVO100 toimii ympärivuotisesti ilman kausivaihtoa. Tämä yksinkertaistaa tankkauslogistiikkaa merkittävästi.

Kovilla pakkasilla (-30 °C ja alle) HVO100 käynnistyy luotettavammin kuin B7 juuri korkean setaaniluvun ja matalan samepisteen ansiosta. Kuljettajat, jotka ajavat säännöllisesti Keski- ja Pohjois-Suomessa talvikuukausina, hyötyvät tästä eniten.

E75-reitillä tämä korostuu erityisesti Viitasaaren ja Pulkkilan välisellä osuudella, missä yölämpötilat laskevat tammi-helmikuussa säännöllisesti alle -30 °C. Dieselin parafiinikerrostumat tukkivat polttoainesuodattimen helposti, jos talvilaatua ei ole saatavilla. HVO100:lla tätä riskiä ei käytännössä ole.

DPF-suodattimen regeneraatio kylmässä on toinen käytännön etu. HVO100:n puhtaampi palaminen tuottaa vähemmän nokea, joten aktiivisten regeneraatioiden tarve vähenee. Tämä on merkittävä tekijä lyhyiden ajojen ja kaupunkijakelun kannalta, missä DPF-regeneraatio jää usein kesken fossiilisella dieselillä.

Talvikäytössä ainoa varaus liittyy voitelevuuteen. HVO100 on kuivempaa kuin FAME-pitoinen diesel, joten polttoainesuodattimien ja -pumppujen kulumista kannattaa seurata huolto-ohjelman mukaisesti. Valmistajien suositukset kattavat tämän, eikä erillisiä toimenpiteitä yleensä tarvita.

Käytännön vinkki talvikäyttöön: jos vaihdat HVO100:aan ensimmäistä kertaa kylmällä säällä, vaihda polttoainesuodatin ensimmäisen 5 000 kilometrin jälkeen. HVO100 voi irrottaa fossiilisen dieselin jättämiä kertymiä polttoainejärjestelmästä, ja ne kerääntyvät suodattimeen.

Polttoainekirjanpito ja päästöraportointi

HVO100:n ja fossiilisen dieselin erottaminen kirjanpidossa on välttämätöntä, jos kuljetusyritys raportoi päästöjään asiakkaille tai viranomaisille. Käytännössä tämä tarkoittaa erillisiä polttoainetilejä tai kustannuspaikkoja taloushallinnossa.

Scope 3 -päästöraportointi on yhä useamman suuren lähettäjän vaatimus. Kun kuljetusyritys voi osoittaa HVO100:n käytön dokumentoidusti, asiakas saa laskea kuljetuksen hiilijalanjäljen pienemmäksi omassa raportissaan. Tämä on konkreettinen kilpailuetu tarjouskilpailuissa.

EU:n päästökaupan laajennus (ETS2-direktiivi) koskee tieliikennettä vuodesta 2027 alkaen. Tämä nostaa fossiilisen dieselin kustannuksia ja tekee HVO100:n hintaerosta suhteellisesti pienemmän. Kirjanpidossa tämä edellyttää tarkkaa erittelyä polttoainetyypeittäin jo nyt.

Käytännön toteutus: useimmat SKAL:n jäsenyritysten taloushallintojärjestelmät tukevat polttoainelajien erillistä seurantaa. Jos järjestelmä ei tue automaattista erottelua, riittää tankkauskortin raportti, josta HVO100-tapahtumat suodatetaan manuaalisesti.

Hallinnollinen lisätyö on vähäinen verrattuna hyötyyn. Dokumentoitu HVO-käyttö on argumentti, joka ratkaisee sopimuksia. Polttoainejärjestelmän valinnasta ja diesel-suuttimien kunnossapidosta kannattaa huolehtia samalla, kun kirjanpitoprosesseja päivitetään.

Raportoinnin tueksi kannattaa säilyttää jokaisesta HVO100-tankkauksesta kuitti tai digitaalinen tapahtuma. Nesteen ja Teboilin yrityskorttijärjestelmät erottelevat polttoainelajin automaattisesti. Tämä helpottaa vuosittaista päästölaskentaa ja mahdollisten auditointien läpivientiä.

HVO100 ja moottorin huolto

Öljynvaihtoväli ei pääsääntöisesti muutu HVO100:n käytössä. Poikkeuksena Scania suosittelee tietyillä moottorimalleilla lyhyempää väliä, jos raaka-aineena on eläinrasva. Tarkista aina oman ajoneuvon huolto-ohjelma valmistajan huoltopalvelusta.

Polttoainesuodattimet kuormittuvat HVO100:lla vähemmän kuin FAME-pitoisella dieselillä, koska HVO ei sisällä estereitä eikä kerää vettä samalla tavalla. Suodattimien vaihtoväliä ei kuitenkaan kannata venyttää omin päin.

DPF-suodattimen huoltotarve pienenee. Vähäisempi noen muodostus tarkoittaa harvempia aktiivisia regeneraatioita ja pidempää suodattimen käyttöikää. Tämä vähentää seisokkiaikaa ja huoltokustannuksia pitkällä aikavälillä.

AdBlue-kulutus pysyy HVO100:lla käytännössä samana kuin fossiilisella dieselillä. SCR-järjestelmä toimii identtisesti molemmilla polttoaineilla. Joissain tapauksissa NOx-päästöjen lasku voi vähentää AdBlue-kulutusta marginaalisesti, mutta ero on niin pieni, ettei sitä kannata huomioida laskelmissa.

Volvo Trucks ja Scania ovat julkaisseet selkeimmät HVO100-ohjeistukset Euro VI -kalustolleen. Molemmilla EN 15940 -standardin mukainen HVO100 on hyväksytty ilman lisäehtoja uudemmissa moottoreissa. Tarkemmat mallisidonnaiset ohjeet löytyvät Volvo-kuorma-auton huolto-oppaasta.