Diesel verotus on 2026 yksinkertainen: dieselöljyn valmistevero on huhtikuusta vuoden loppuun yhteensä 53,30 senttiä litralta, ja sen päälle lasketaan 25,5 prosentin arvonlisävero. Raskaan tieliikenteen dieselistä ei voi tällä hetkellä hakea valmisteveron palautusta. Ammattidiesel on suunnitteilla vuodelle 2028, ja sen palautus olisi vain 3,3 senttiä litralta.
Tämä opas käy läpi diesel verotuksen osat, jakeluvelvoitteen hintavaikutuksen ja ammattidieselin aikataulun. Lopussa on laskuesimerkki yhden rekan vuosikulutuksesta.
Mistä dieselin hinta muodostuu?
Pumppuhinta koostuu neljästä osasta: veroton tuotehinta, valmistevero, jakeluvelvoitteen kustannus ja arvonlisävero. Veroton tuotehinta seuraa maailmanmarkkinaa, ja siinä ovat mukana raaka-aine, jalostus, kuljetus ja jakelijan marginaali.
Valmistevero on kiinteä summa litraa kohden. Se ei muutu, vaikka tuotehinta nousee tai laskee. Arvonlisävero lasketaan sen sijaan veron ja tuotehinnan yhteissummasta.
Laskuesimerkki hinnan rakenteesta
Esimerkissä veroton tuotehinta on oletettu, jotta rakenne näkyy. Se ei ole markkinahinta.
| Erä | Euroa litralta |
|---|---|
| Veroton tuotehinta (oletus) | 1,0000 |
| Valmistevero 1.4.2026 alkaen | 0,5330 |
| Yhteensä ennen alv:ia | 1,5330 |
| Alv 25,5 % | 0,3909 |
| Pumppuhinta | 1,9239 |
Tässä esimerkissä verot ja alv ovat yhteensä 0,92 euroa eli noin 48 prosenttia pumppuhinnasta. Tuotehinnan noustessa verojen osuus pienenee, koska valmistevero pysyy samana.
Aseman hintaerot toisistaan johtuvat marginaalista ja kilpailutilanteesta, eivät verosta. Eri asemien hintoja on vertailtu oppaassa polttoaineasemat E75-käytävällä.
Paljonko dieselin valmistevero on 2026?
Verohallinnon nestemäisten polttoaineiden verotaulukot antavat dieselöljylle (tuoteryhmä 50) kolme veroerää. Laki nestemäisten polttoaineiden valmisteverosta on Finlexissä numerolla 1472/1994.
| Ajanjakso | Energiasisältövero | Hiilidioksidivero | Huoltovarmuusmaksu | Yhteensä |
|---|---|---|---|---|
| 2023 | 34,57 | 24,56 | 0,35 | 59,48 |
| 2024–2025 | 34,57 | 19,78 | 0,35 | 54,70 |
| 1.1.–31.3.2026 | 34,57 | 18,12 | 0,35 | 53,04 |
| 1.4.–31.12.2026 | 34,57 | 18,12 | 0,61 | 53,30 |
Yksikkö on snt/l.
Taulukosta näkee kaksi asiaa. Energiasisältövero on pysynyt samana, mutta hiilidioksidivero on laskenut vuodesta 2023 yli kuusi senttiä. Huoltovarmuusmaksu nousi huhtikuussa 2026 0,35 sentistä 0,61 senttiin.
Vuodelle 2027 uusi verotaulukko ei ollut tämän oppaan päivityshetkellä käytettävissä. Tarkista voimassa oleva taulukko Verohallinnosta ennen kustannuslaskentaa.
Entä HVO ja bensiini verotaulukossa?
Verotaulukossa on bensiinille oma rivi. Moottoribensiinin vero on 1.4.2026 alkaen 70,18 snt/l eli noin 17 senttiä dieseliä korkeampi.
HVO:lle on taulukossa oma rivi nimellä parafiininen biodieselöljy. Sen vero on 50,33 snt/l eli noin 3 senttiä pienempi kuin fossiilisella dieselillä.
Taulukossa on lisäksi R- ja T-merkityt HVO-rivit, joiden verot ovat vielä alemmat. Selvitä polttoainetoimittajalta, mitä verotuoteryhmää hankkimasi tuote käyttää.
HVO:n hinta- ja päästövertailu on omassa oppaassaan: HVO vs. diesel -vertailu.
Miksi diesel on kalliimpaa?
Vero ei selitä dieselin hintaa, koska bensiinin litraverotus on korkeampi. Hintaa nostavat veroton tuotehinta ja jakeluvelvoite.
SKALin maaliskuun 2026 kirjoituksen mukaan dieselin hinta oli EU-komission tilaston perusteella 23.3.2026 Euroopan kolmanneksi kallein. Alvillinen hinta ylitti EU-maiden keskiarvon 37 sentillä.
Lähi-idän kriisi nosti hintaa lisää. SKAL arvioi myöhemmässä kirjoituksessaan, että alviton hinta oli noin 50 senttiä alkuvuotta korkeampi.
Dieselin hintaan vaikuttaa lisäksi tekninen seikka. Bensiiniin uusiutuvaa osuutta voi lisätä vain noin 10 prosenttia, joten jakeluvelvoite kohdistuu voimakkaimmin dieseliin. Tästä lisää seuraavassa osiossa.
Mitä jakeluvelvoite maksaa dieselissä?
Jakeluvelvoite velvoittaa polttoaineen jakelijat tuomaan markkinoille tietyn osuuden uusiutuvaa polttoainetta. Taso on säädetty työ- ja elinkeinoministeriön tiedotteen mukaan seuraavasti:
- 2025: 16,5 prosenttia
- 2026: 19,5 prosenttia
- 2027: 22,5 prosenttia
- 2028–2030: 31 prosentista 34 prosenttiin
Lakina tämä on laki uusiutuvien polttoaineiden käytön edistämisestä liikenteessä, Finlexissä numerolla 446/2007. Kustannus ei näy pumpun hintalapussa erillisenä eränä, vaan se sisältyy dieselin tuotehintaan.
SKAL arvioi vuoden 2026 alun tilannetta kuvaavassa kirjoituksessaan, että yhden prosenttiyksikön vaikutus oli marraskuussa 2025 noin 1,3 senttiä litralta. Kolmen prosenttiyksikön korotus vastaa siis noin neljää senttiä. Uusiutuvan dieselin maailmanmarkkinahinta oli noussut vuodessa noin 40 prosenttia, ja SKALin laskelmassa vuoden 2026 velvoitteen lisäkustannus oli noin 29 senttiä litralta.
Alennetaanko velvoitetta 2027?
Asia oli avoin 3.10.2026. Ylen julkaiseman TEM:n taustamuistion mukaan vuoden 2026 velvoitetta ei enää ehdi muuttaa. Vuoden 2027 korotuksen peruminen vaatisi, että hallituksen esitys annetaan eduskunnalle 8.10.2026 mennessä.
Muistion arvion mukaan korotuksen peruminen laskisi pumppuhintoja ensi vuonna laskennallisesti noin neljä senttiä litralta. Seuraa päätöstä Ylen jutusta ja eduskunnan käsittelystä.
Onko ammattidiesel käytössä 2026?
Ei ole. Ammattidiesel tarkoittaa järjestelmää, jossa raskaan liikenteen käyttämän dieselin veroa kevennetään tai palautetaan yrityksille. Suomessa se on vasta valmisteilla.
Valtiovarainministeriön lausuntopyyntötiedotteen 16.6.2026 mukaan ehdotus on seuraava:
- Palautus on 3,3 senttiä litralta.
- Palautus koskee linja-autojen polttoainetta ja kuorma-autojen polttoainetta, kun ajoneuvon kokonaismassa on vähintään 7,5 tonnia.
- Verotuki olisi voimassa vuoden 2037 loppuun.
- Valtion menot kasvaisivat noin 40 miljoonaa euroa vuodessa.
- Lainmuutos tulisi voimaan asetuksella säädettävänä ajankohtana, todennäköisesti vuoden 2028 alussa.
Ministeriön mukaan hallitus linjasi jo keväällä 2024 ja uudelleen keväällä 2026, että ammattidiesel otetaan käyttöön, kun jakelijoiden päästökauppa alkaa vuonna 2028. Lausuntoaika päättyi 11.8.2026. Hallituksen esitys on tarkoitus antaa loppuvuodesta 2026.
Tiedot ovat luonnosvaiheesta, ja lopullinen laki voi poiketa niistä. Älä siis laske ammattidieselin palautusta kustannuksiin ennen kuin laki on vahvistettu.
Mitä kuljetusyrittäjä voi saada takaisin?
Tämän hetken vastaus on, että dieselin valmisteveroa ei voi hakea takaisin tieliikennekäytöstä. Verohallinnon valmisteverojen palautusohje mainitsee esimerkkeinä alusliikenteen ja ilmailun polttoaineet, teollisen ensikäytön ja sähköntuotannon.
Verohallinnon palautustasot ja -määrät -sivulla on listattu erikseen dieselöljyn palautustasot hankinta-ajanjaksoittain. Esimerkiksi tammi-kesäkuussa 2026 hankitulle dieselöljylle taso on 47,49 snt/l.
Se on palautustaso hakemukselle silloin, kun palautukseen on olemassa peruste. Se ei tarkoita, että tieliikenteen dieselistä saisi tämän summan takaisin.
Arvonlisävero
Arvonlisäverovelvollinen kuljetusyritys vähentää tavallisesti ostoihin sisältyvän arvonlisäveron. Tankkauksen alv ei siis jää yrityksen kustannukseksi samalla tavalla kuin kuluttajalla.
Varmista oma tilanteesi tilitoimistosta tai Verohallinnon ohjeista, koska vähennysoikeus riippuu toiminnan luonteesta.
Palautusten määräajat
Jos yrityksellä on oikeus valmisteveron palautukseen, hakemus tehdään OmaVerossa. Verohallinnon mukaan palautusta voi yleensä hakea kalenterivuodelta tai lyhyemmältä jaksolta, ja määräaika on tyypillisesti kolme vuotta perusteen syntymisvuoden lopusta. Kuitteja ei tarvitse liittää hakemukseen, mutta ne säilytetään kuusi vuotta.
Laskuesimerkki: yhden rekan vuosi
SKAL on arvioinut, että yksi puutavarayhdistelmä kuluttaa keskimäärin 100 000 litraa dieseliä vuodessa. Toinen laskentapohja on oletus: 150 000 km vuodessa ja kulutus 32 l/100 km, eli 48 000 litraa.
| Erä | 100 000 l/vuosi | 48 000 l/vuosi |
|---|---|---|
| Valmistevero 53,30 snt/l | 53 300 euroa | 25 584 euroa |
| Jakeluvelvoitteen lisäkustannus (SKAL, noin 29 snt/l) | noin 29 000 euroa | noin 13 920 euroa |
| Ammattidiesel 3,3 snt/l (suunniteltu 2028) | 3 300 euroa | 1 584 euroa |
Ammattidieselin palautus olisi noin kuusi prosenttia valmisteveron määrästä. Yhden sentin muutos litrahintaan maksaa koko kuljetusalalle SKALin mukaan 12 miljoonaa euroa vuodessa, koska ala kuluttaa noin 1,2 miljardia litraa. Kolmen sentin palautus helpottaa kustannuksia, mutta se ei kata jakeluvelvoitteen kustannusta.
Jakeluvelvoitteen lisäkustannus on SKALin arvio vuoden 2026 alun maailmanmarkkinahinnoilla, joten todellinen luku vaihtelee markkinahintojen mukaan.
Mitkä ovat yleisimmät laskuvirheet?
Dieselin kustannuksia laskettaessa sama muutama virhe toistuu. Ne voivat muuttaa vuosibudjettia tuhansia euroja.
- Palautustaso sekoitetaan verokantaan. Verohallinnon palautustaso (47,49 snt/l tammi-kesäkuun 2026 hankinnoille) on eri asia kuin verotaulukon 53,30 snt/l. Palautustaso koskee vain tilanteita, joissa palautukseen on peruste.
- Ammattidiesel lasketaan jo kustannuksiin. Laki ei ole voimassa, eikä sen sisältö ole lopullinen. Kirjaa palautus budjettiin vasta, kun laki on vahvistettu ja voimaantulopäivä tiedossa.
- Vanhat verotaulukot jäävät käyttöön. Valmistevero muuttui kesken vuoden 2026, kun huoltovarmuusmaksu nousi huhtikuussa. Käytä aina kyseisen ajanjakson taulukkoa.
- Alvillinen ja alviton hinta sekoittuvat. Arvonlisäverovelvollisen yrityksen kustannus on yleensä alviton hinta. Vertaa hintoja samalta pohjalta.
- Jakeluvelvoite unohtuu. Se ei näy verona, mutta se vaikuttaa tuotehintaan SKALin laskelman mukaan kymmeniä senttejä litralta. Seuraa siksi sekä veroa että velvoitteen tasoa.
Hinnan ennustaminen on silti epävarmaa. Veroton tuotehinta seuraa maailmanmarkkinaa, ja Lähi-idän tilanne on osoittanut, että se voi nousta kuukausissa kymmeniä senttejä.
Miten dieselkustannuksia voi hallita?
Veroon ei yrittäjä voi vaikuttaa, mutta kustannusrakenteeseen voi.
- Polttoaineklausuuli. SKALin mukaan iso osa kuljetusyrityksistä on varautunut hinnannousuihin klausuuleilla. Sopimuksessa, jossa klausuulia ei ole, hinnannousu osuu kokonaan yrittäjän katteeseen.
- Tankkauspaikan valinta. Reitin varrella hinnat vaihtelevat asemittain. Vertailu on oppaassa E75-käytävän polttoaineasemista.
- HVO. Verotaulukon mukaan HVO:n vero on noin kolme senttiä pienempi, mutta tuotehinta on usein suurempi. Saatavuus Nelostien varrella on käsitelty oppaassa HVO ja diesel E75-käytävällä.
- Kulutuksen seuranta. Ruiskutusjärjestelmän kunto vaikuttaa kulutukseen, ks. dieselsuuttimien huolto.
- Vaihtoehtoiset käyttövoimat. Sähkörekka vähentää dieselin tarvetta tietyssä liikenteessä: sähkörekka Suomessa 2026.
Seuraa lisäksi lainsäädäntöä, koska sekä jakeluvelvoitteen taso että ammattidieselin aikataulu ovat vielä muuttuvia.